近两年，在区委区政府的高度重视下，苏州河普陀段沿岸不仅在时间节点内基本完成了全线贯通，还倾全区之力打造出了美观实用便民的景观带；与此同时，周边相关公建配套与居住区的整治与建设也相得益彰，形成了良好的互动与社会反响。另一方面，区委区政府领导高度意识到了打造一个完美的苏河沿岸，是普陀区迈入中心城区的一张华丽名片，在宣传中也颇有远见地针对其21公里长岸线提出了“半马苏河”的概念。

苏河普陀段坐拥市区苏州河的半壁江山，31座跨河桥中有17座全部或一半位于普陀。就目前而言，对比苏河沿线各区的景观带，普陀段当之无愧最为成熟和秀美，打造完整的“半马苏河”也进入了冲刺阶段，成为塑造普陀新名片的关键时刻。

就近几次政协组织的“蓝网绿脉”考察巡视活动而言，所见之苏河普陀段的成绩与战果，毫无疑问是斐然的；然而对标启动较早的浦江沿线如徐汇滨江、杨浦滨江，距畅行无阻的 “半马”水岸似乎还有点距离。缺憾之一是某些区段虽然争分夺秒地完成了“通达”的要求，但景观的建设与打造还有些滞后，本该流畅的步行体系中不时出现了一些断点和“脏乱差”的死角，较明显的地点包括华东政法学院北岸段、江宁路堍、长寿路桥堍等。

建议建设单位发挥“宜将剩勇追穷寇”的精神，把剩余的建设工作尽快完成，如果能够在明年开春落实一次全民的“半马”之旅，在视觉和行进中真正确保大众认可这一命名，无疑会成为提升普陀形象、加大招商引资力度的一个标志性事件。

其中尤其想提的是民革界别连续两年提到的长寿湾沿岸，目前这段被称为“苏河之冠”的区域，拥有着两颗“皇冠上的明珠”天安千树商城与M50创意园，前者沿河段亟待开通，后者的辟通也在结合规划方案进行调整。换而言之，普陀苏河段最临近市中心静安区的区域仍然没有体现出整个半马苏河的崭新面貌，短期内不能不说是一个遗憾。此外，该区域的整体规划、地面与地下交通以及停车问题也存在着一定的隐忧。入口段的整体改造如果没有解决好，对于塑造整个普陀区苏河沿岸的景观无疑都是一大制约。

其次，如果尝试把半马苏河沿线景观带作为一种文化旅游资源来导入，在步行考察中就可以发现，沿河各区段对于人流导入和对接的能力是有差异的，与此配套的停车、公厕、餐饮与交通资源也不一而足，包括健身步道与非机动车的可达性都有进一步优化的空间。

考察中还发现，与普陀相近的长宁、静安区的滨河段无论从景观与贯通上也相应滞后。在这个问题上，建议普陀区相关部门抛开本位主义，树立打造苏河景观的整体观念，主动出击，加强跨区互动联动，广泛征集专家意见，力求资源共享，强强联手，共创美好苏河。

面对已建成的苏河普陀段，不能不说百姓安居乐业、景观美不胜收。但宣传力度似乎还不足以匹配当前的成果与普陀人付出的辛勤汗水。建议在今后工作中突出几个关键节点如梦清园、m50、天安千树、长风北岸大悦城周边众多绿地等，文旅局和融媒体可将其作为大型活动和各类宣传的重点，确保充分展示普陀区的新形象，树立宜商宜居的新地标。