关于深入研究沿苏州河普陀段岸线建设高架单轨铁路交通的提案
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周铿
一、现状
苏州河是上海的母亲河，承载着上海的历史和辉煌，各级政府和部门多年来投入了大量的建设资金，为苏州河的环境治理，生态文明，文化建设作出了积极的努力；中央及上海市区两级领导对苏州河河流文化品味的提升都倾注了大量的心血。普陀区作为苏州河在市区段最长的主体区，普陀区委区政府集中区内区外的各个部门的智慧，提出了建设苏州河十八湾的规划，对跨河桥梁也有不同优选方案的规划，开通了水上交通，实现了游船的日航，夜航，对普陀段岸边的灯光系统进行了全面改造，苏州河沿岸的景观得到了进一步的升华，目前上海市正在投入几十亿元资金进行苏州河底泥进行疏浚，使苏州河的水质从五类水质成为三类水质，真正做到人能游泳，鱼儿欢腾的喜人前景。普陀区苏州河经济，文化，交通的全面升级刻不容缓，如何使得苏州河成为普陀区最优秀的标志性品牌，是普陀人义不容辞的义务。
二、问题
1、普陀区为了开展苏州河的水上交通运输，搞好苏州河的旅游开发，建设了小型游轮的水上交通，也计划开通较为大型的水上公交，建设了长丰生态园码头和梦清园码头。对岸线景观和灯光进行了整理和规划，在世博会前进行了沿苏州河的日航和夜航，给苏州河的交通运输和旅游开发开了个好头，让上海市民看到了苏州河繁荣的新希望。但目前由于苏州河水浅，水文条件复杂，船舶航运的客流量小，票价昂贵，小船颠簸，大船推进力不足，燃油污染，噪声大，靠岸码头少，靠岸时间缓慢等诸多问题，使得水上旅游只能成为苏州河的辅助交通而不能成为主要的交通方式。
2、苏州河的沿线有众多标高为5.2米的防汛墙，开通水陆两用车船的设想也受到制约。沿线开通岸边公路的方案也因岸线复杂，占地拆迁等诸多问题而未能全线贯通，所以目前苏州河的交通建设成了一个瓶颈，亟待早日解决。
三、建议
1、为了能够更好的建设苏州河的交通旅游开发，建议采用重庆市引进日本日立公司的高架单轨交通系统，沿着苏州河岸线防汛墙布置。重庆市的单轨交通系统目前是重庆的轻轨系统的主要方式，具有占地少，采光好，景观影响小，使用电力，采用橡胶轮胎噪音小，旅游观光载客量大，建设周期短，适应复杂地形，转弯半径小，爬坡能力强，适合苏州河沿线复杂地形的要求，可以加以借鉴
2、重庆的单轨交通是成熟技术，重庆市沿着嘉陵江建设单轨交通，凸显了重庆市的山水文化风貌，起到了很好的交通和旅游功能。希望普陀区发展改革委，建设交通委，旅游局，能组织人员去重庆考察学习，与上海地铁的相关设计部门沟通，撰写出能适合普陀区发展的单轨铁路交通线的可行性研究报告，丰富苏州河的交通旅游功能。
3、苏州河单轨交通系统是旅游观光专线还是和上海市轨道交通网联系在一起，车站设于桥梁处，是高架穿越桥梁，还是桥下封闭式隧道过桥都有很多需要研究的地方，请区相关部门仔细研究。
注：
目前我任上海许继电气有限公司地铁项目总工程师
电话 15838112350 13801631095
（注：因目前我被上海公司派往河南郑州从事地铁自动化系统的建设，一般只有周末才回上海，请区里职能部门与我联系先电话沟通。若区里组织去重庆轨道交通公司参观重庆市的单轨交通，我可以帮忙联系重庆轨道方面的相关人士。）