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    世界上任何艺术创造工程无一例外地都把立意放在全部创造过程的首要位置。清代画家方熏在《山静居画论》中把立意的高下看成为评价整个艺术作品格调高下的根本标志，他说：“作画必先立意以定位置；意奇则奇，意高则高，意深则深，意古则古，庸则庸，俗则俗矣。”连几笔山水花鸟都如此讲究立意，其他规模更大的一些艺术作品自然更不待言了。
    普陀区苏州河滨河景观的开发建设是一项浩大的艺术创造工程，要做好做优，必须首先解决创造作品的立意定位问题。
    毫无疑问，这种立意的采撷一定是在文化的层面上。
    苏州河是上海的母亲河，如果说黄浦江外滩一段展示了上海曾经作为远东最繁华城市的横断面，而苏州河及其滨水地带则是上海城市发展的纵剖面，它记录了更长的城市历史和城市平民生活中更多元化的发展脉胳。苏州河是中国近现代工业文明的发轫地之一，而苏州河的普陀区段更以这种历史文脉相对集中而著名。清末民国初期，缘于舟楫之便，普陀区苏州河沿岸就是上海重要的工业区。1899年，民族工商业家在苏州河南岸创办了全市第一家半机械化的大有榨油厂；1900年，也是民族工商实业家在这里开办全市第一家生产机制面粉的阜丰面粉厂。以后，民族实业家先后在苏州河沿岸开办纺织、造纸、印刷、橡胶、搪瓷、烟草、酿酒、机械制造等工厂。与此同时，外商主要是日商也在此开设工厂，发展纺织工业。到1949年全国解放，我区苏州河沿线共有中、外资本工业企业的大、小工厂计860家。新中国成立后，在我区苏州河北岸，东起中江路，西至真北路，南靠金沙江路，占地近2平方公里的长风工业区沿河兴建，以轻工、机械为主的国有工业企业在这里集聚。长风工业区成为上海的主要工业区之一，为上海的工业发展与社会主义建设作出了不可磨灭的贡献。
    蜿蜒流淌普陀区14公里的苏州河，见证了上海开埠以来近代、现代、当代工业文明发展的不同阶段，记载着各个阶段工业文明的兴衰际遇，讲述着许多可歌可泣的故事，具有厚重的历史感和时代性。
这就是苏州河的文化底蕴所在。在上海都市旅游大家庭系列中，之所以能够打响品牌的景点几乎都有着其自身独有的文化底蕴：例如南京东路外滩代表着中西合璧的建筑与金融的文化，卢湾新天地凸现了海派的租界文化，青浦朱家角体现了江南地方特色的农耕文化等等。而普陀苏州河段具有深厚的海派近现代工业文明的文化积淀，这种苏州河独有的文化理应是普陀区苏州河滨河景观开发建设工程的立意所在，也理所当然地将成为上海都市旅游产品系列中下一个品牌景点。
    艺术创造作品的立意确立后，关键的是要把握立意在整个作品中的主宰地位，作品的框架结构、材料、物象、风格乃至细节等等必须受其驱使，为其服务，这里就有一个谋篇布局的问题，具体到苏州河开发建设就是规划问题。
苏州河开发建设工程不是在白纸上画画。我区在“十五”期间，加大了沿线旧区改造、房地产开发、亲水平台及公共绿地建设等方面的工作力度，苏州河沿线的环境情况有了很大的变化，为下一步的开发建设奠下了扎实的基础。但是，前期的开发建设准确地说不是在立意的统领下有序推进的，有些出于经济等因素考虑的项目，如请住宅房地产商建设的滨河绿地等景观，缺乏整体协调的策划。因此，现在的苏州河景观开发建设的难点在于不是在做一件新衣服，而是在改一件旧衣服。基于现实情况，当前新一轮的开发，除了要确保苏州河沿线建设严格按照市有关部门相继出台的一系列规划实施外，要先有一个“综合环境整治规划”，这个规划是整个开发建设工程的“纲”，用文化的“魂”将历史的、现实的、未来的要素全部串联起来。这个“纲”之所以必须要出在前面，是因为其他诸多要素项目建设要按照文化的“魂”的要求来展开，可能需要调整整合、拆拆补补。这个规划形成以后，然后再做各项专业规划，如道路规划、景点规划、商业文化规划、绿地规划等等。
    艺术创造工程的立意是灵魂，框架结构则是骨骼。在先做的“综合环境整治规划”里，首先要解决框架结构问题。我们认为，普陀区苏州河开发建设总的框架结构应定为“三点一线”，其思路是以点连线、以线串点。“三点”即是在苏州河沿线打造三个城市商业游憩区（简称RBD），RBP是城市中商业、游憩业和文化旅游业等的互动区，是以城市商业中心为基础，形成供本地居民和外来游客休息、娱乐、休闲、观光、购物的区域。RBD在功能上是为满足季节性涌入城市的游客的需要，其中较为集中地布置饭店、娱乐业、新奇物和礼品商店的街区；在区位上是取决于自然的或历史的景点，其主要特点是景点与商业设施和商业活动有着高度的产业共生性和空间共生性。一个比较完整的RBD，除了饮食、购物外，很重要的是娱乐，包括文化和体育方面的娱乐。德国的海德堡、上海的新天地等在商业与旅游休闲业区域的交接处生存并呈现勃勃生机，都是RBD概念成功的范例。
“三点”如下：
    节点之一：从长寿路桥到江宁路桥的苏州河两岸。有面粉厂、啤酒厂、上海造币厂、毛纺厂等近代工业建筑的百年遗址，有近年来兴起的梦清园活水公园、M50全国工业旅游示范点、月星家具、红子鸡、中远两湾城等，历史与时尚、自然与人文、旧上海与新上海的这里交汇。从创作角度看，这里最具开发价值的是南岸长寿路桥到昌化路桥一段。其开发建设的着力点应当把近、现代工业文明的诸元素复原起来：在河岸边布置100年前面粉厂、啤酒厂、纺织厂、造币厂等生产机器的构件，找不到原件的可以按历史资料照片上的模样仿造复制，其间适量安排一些凸现当年文化氛围的青铜雕塑；当年的河堤、岸边的道路、路旁的路灯等等，要按照当年资料照片的提示予以复原，所谓“修旧如旧”；在此处苏州河中建造固定的仿制当年的货运汽轮，可以适当放大比例，在货轮上设立餐厅酒吧或者精湛文艺节目演出的场所等。这一段河岸没必要做得太长，有300-500米即可，关键是要形成一种历史氛围。具有100多年历史的旧金山渔人码头就依赖于旧区改造时保留了历史的原计原味，将1907年建成的码头工厂改造成了市集，成为特色商店及餐馆的集中地，仿佛一件古董，其历史的沧桑感每年都吸引着无数游客慕名而至。
    节点之二：从曹杨路桥到轻轨凯旋路桥的苏州河北岸。这里有上海印钞厂、华东政法大学（前身圣约翰大学）的历史建筑、大华清水湾游艇码头等等。这里的开发建设的亮点是华政的历史建筑和学院桥，以及印钞博物馆。我们的开发建设要做足“借景”的文章。在长风生态商务区沿河大绿地的对面，长宁区“借景”开发住宅房地产使楼价大幅飙升，其经验值得总结。而且，应当说按一般规律，河的北面“借景”比之河的南面“借景”其价值要大得多，因为河北边朝阳，而河南边则面阴。我们“借景”的文章可以做在曹家村旧区改造地块上，面对南面建造于100多年前的具有英国古典式建设风格的学院和学院桥，凭籍其深厚的历史文化积淀，打造一个临河的RBD。这个RBD以曹家村为中心，东向连通上海木材一厂、上棉二十五厂旧址与上海印钞厂博物馆，可以充分挖掘近代工业文明的题材。西路衔接大华清水湾及游艇码头，可以充分展示二十一世纪都市人生活的缩影。其地域空间很大，驰骋想象力和创造力的空间也很大。
    节点之三：从长风公园到真北路桥。以正在建设中的长风生态商务区为载体，要用RBD概念对现有规划予以适当调整，适量增加文化、娱乐、商业休闲项目的建设。要辟通苏州河与长风公园银锄湖，在2008年内建成长风公园国家级旅游AAAA景区，将山、水等自然物元素注入RBD，使之更加多姿多彩。要特别注重传承长风地区沿河老工业区的历史文脉，为苏州河开发建设工程的立意服务。要以苏州河传统民族工业为主线，高品位地建设“苏州河民族工业文化公园”，依托保留的老工业厂房、老工业设施，建立一批专题博物馆，向人们展示苏州河作为近现代民族工业发祥地的历史变迁；要在公园绿地中树立近代上海知名的民族企业家铜像，通过人、物、事的全方位介绍，将苏州河绿色景观长廊打造成“有文化的绿地”，让海内外游客、许多不了解上海的游客，通过这个“窗口”解读上海近代工业文明发展的脉络，认识上海。要通过若干年的有序推进，在这里形成一个既有高品质休闲与娱乐互动，又有高品质文化、商业商务、旅游产业融合的区域，成为普陀苏州河上的一颗璀灿的明珠。
    三颗镶嵌在苏州河畔的璀灿明珠在结构上的联系是“一线”，“一线”即我区苏州河南岸6公里、北岸15公里的岸线，用“一线”把“三颗明珠”串成一个有机的整体。普陀区的苏州河岸线形态曲折优美，呈天然五指环状，仿佛是造物主对普陀的厚爱。 “线”的建设是整个苏州河开发建设工程中非常重要的一个环节，“线”的建设必须紧扣整个工程的立意来展开。
    “线”由苏州河河中的水、河上的桥、河边的路等三大要素构成。
    水，是人类生存的基本条件，洁净的水源不仅是人类取得健康的生命要素，也是人们获得环境美感的媒介和条件。城市水域是人与自然界保持接触的“窗口”，它把自然景色引入城市生活中，使人感知生命的活力和清新的气息。要特别注重做足水的文章，多渠道争取市府各有关部门的支持，适时开设苏州河游船项目，以满足苏州河的旅游功能和城市水上休闲交通功能的需要。游船的船体要有宽敞的视野空间，为游客提供观赏四处景观的需要，同时为游客提供舒适的娱乐空间，比如光浴区、船头船尾的观赏区、亲水平台等，将餐饮、垂钓、沙龙等休闲功能巧妙融合，增加游船的实用性、趣味性。游船的载客量要符合苏州河实际情况，大型船只控制在30人左右，中型船只控制在20人左右，小型船只则应从满足不同层次游人的需要来设计打造，甚至小到仅乘坐两人的情侣船。游船导游的解说词要精心创作，要以突出海派近现代工业文明的文化为主线，适量穿插一些传说故事，在尊重历史的前提下，有些可以适当虚构，以之为游人的视觉提供听觉的补充，从而引发游人历史沧桑的共鸣。游船在苏州河普陀段可以在三大节点内设置三个码头，在“线”上的兴奋点上安排游 客上岸游览，然后再接着水上路线，使观光和参与性活动交融，实现水陆互动。可以结合岸上的实际环境条件，紧扣“立意”的需要，将三个码头改建为不同风格的建筑，如石库门风格、近代厂房建筑风格等，以丰富两岸的景致，凸现文化的“魂”。
    桥，是水的点缀，也是苏州河两岸景致的衔接，其本身又具有可观赏性，苏州河上的桥梁不仅是提供通行的设施，也是苏州河景观的重要组成部分。普陀区苏州河上的桥梁大大小小十几座，造型用材、建成的年代各不相同，见证了上海开埠以来的风风雨雨，它既包含了建筑的文化，又蕴藏着城市的文化、历史的文化。每一座桥都是一种积淀，凝聚了丰富的桥文化。提炼、展现这种桥的文化，对苏州河整体开发建设有画龙点睛之妙用，对桥梁的改造可以用市场的方法来操作，但操作的总体思路必须为“立意”服务。
    路，是水岸边的路，是亲水的平台。路的基本要求是“通”，现在我区21公里的岸线南北约有三到四处位于断线状态，要花大力气做到全线贯通，尽管这个任务很艰巨，但必须做到。同时，借鉴国外的滨河风景带规划，河的两岸基本上是步行道，没有车辆通行的干扰，城市交通干道不贴邻河岸铺设，而是与河道有一定距离，让出滨水的区域作为专门的步行道。为兼顾不同年龄层次游客的需求，可以在步行道上设置代步的观光游览车。游览车的造型，其创意应紧扣“立意”，按照当年纺织厂里运送原材料的平车的样式，或按照旧日穿梭在苏州河上货船的式样来设计。这样，市民和游人在游览苏州河景观的时候，才能真正悠闲而无所顾忌，充分体验人、水对话的快意。当然，在全线的三大节点上，应是交通的集散地，地铁、公交、游船码头等尽可能在这里交汇，满足上海市内及国内外游人前来通达性的交通需求，满足旅游苏州河水陆互动的要求，这样，旅行社在安排游程时更能游刃有余，旅游节目更可丰富多彩。
苏州河开发建设工程必须借助绿化和灯光两大手段加以完美。绿色植物是生态系统中唯一的生产者，而一切动物都只是消费者，人们喜欢在花前树下相约或交谈，因为它为人们创造了轻松舒畅的环境氛围。随着季节的变化，树叶和花卉会变换不同的颜色，从而为人们提供不同的观感和体验，巴黎香榭里舍大街的梧桐、海南三亚市滨海大道上的椰林，都为壮丽的城市景观增添了诗意的色彩。经验告诉我们，外出旅游的人绝大部分都极为重视夜晚的一段时光，人们下塌在宾馆旅舍，酒后饭余总有转一下、看一下、体味一些什么的需求，因而苏州河景观的灯光建设就显得尤为重要。这里可以应地制宜地借鉴南通濠河等灯光建设的成功经验，让苏州河晚上“靓”起来。当然，只能是借鉴而不是照搬。苏州河的灯光建设要凸现个性，按照“立意”的需求来展开。绿化工程与灯光工程必须有专门的规划，请高手操刀。这情形如同一块相同的布料，到不同水平的设计师手里，将会制成品位截然高低不同的衣服一样。
    苏州河开发建设工程作为艺术创造工程，在风格上的追求是“变化有致”，它要求在感觉上“点”闹“线”静，在节奏上“点”快“线”慢，形成“闹与静”、“快与慢”的变化。在三大节点上，吸引市内市外游人的是：日新月异的都市风貌、领导潮流的商店商品、高品位的休闲娱乐设施、川流不息的游人等具象的“物”，以及和国际接轨的理念、一流的服务模式、快节奏的生活方式等抽象的“感受”。这种“物”和“感受”交织在一起构成的环境氛围代表了一种时尚。表述这种环境氛围的词汇一定是熙来攘往、繁华、喧腾、快节奏等。而在一条轴线上，吸引游人的是蓝天、碧水、绿树成荫、花团簇拥等自然物构成的城市生态美，生态美是人与自然界关系和谐的体现。崇尚美、与大自然亲近接触对人，尤其对被长时间压抑在水泥森林中的城市人而言是一种美好的憧憬。信步在苏州河畔，空间的开阔为人们提供特殊的视觉走廊和气流通道，河水水面映出周围景物的倒影，阳光折射使景观富于变幻，富于色彩，更是扩大丰富了人的尺度感的空间。流连在河边，风和日丽、河水潺潺、鸟语花香，仿佛置身画中，赋人以无尽的闲趣，或在河边垂钓，或在河旁放飞风筝，或坐在岸边的长凳上凝思……。在我们生活的这座城市里，使人感觉“静一些、慢一些”的空间实在太少了！“线”的建设必须匠心独运地思考，在设计的每一个环节上甚至在细节处考虑，如何让人把脚步放慢一点，再慢一点。
    苏州河开发建设工程作为艺术创造工程，必须强调“浑然一体”的整体效果。要准确把握这项浩大的艺术创造工程的立意——再现海派近现代工业文明的文化，并自始至终地把立意摆在作品的主宰地位，作品的框架结构、材料、物象、风格等必须无条件地受其驱使，为其服务。唯有具有文化底蕴的旅游目的地，才是吸引人向往的，金字塔、塞纳河、长城、井冈山、丽江古城等等，无一例外。对一条河流来说，割断了历史文脉，即使开发打造得再漂亮，也不会有任何审美价值和市场价值。